加美政府救克莱斯勒浴火重生还是苟喘残延？(图)

David Young, Global Link Realty, 416-301-3756

【北美在线 NAOL.CA/NAOL.US】 2009/05/01 分类：加拿大/美国财经

北美在线(NAOL.CA/NAOL.US)：环球华报记者熊文报道，昨天（4月30日），美国总统奥巴马（Barack Obama）和加拿大总理哈珀（Stephen Harper）发表联合声明，宣布两国已审核并同意美国汽车制造商克莱斯勒（CHRYSLER LLC）公司及其加拿大子公司申请破产保护，并将联手为该公司提供上百亿的美元援助，帮助该公司尽快实现重组。不过，有评论员认為，北美汽车工业已日薄西山，加美两国政府巨资救助只是“续命”之举。

克莱斯勒破产已成定局

克莱斯勒是美国第三大汽车公司，因受金融危机和经济衰退冲击，加上其自身存在的由来已久的结构性问题，濒临破产边缘。去年底，美国政府为该公司提供40亿美元紧急贷款，使之得以暂时避免了破产，但要求该公司必须在今年5月1日之前拿出切实可行的重组计划，与汽车工人联合会、债权人和意大利汽车生产商菲亚特公司菲亚特分别达成政府认可的协议。但该公司与债权人之间的谈判最终未能取得令人满意的成果。

加美两国政府的联手打救能否令衰落的克莱斯勒车厂“浴火重生”，人们拭目以待。

据悉，为了能与握有克莱斯勒30%债务的对冲基金持有人达成最后协议，美国财政部将双方谈判时间拖延至最后一刻，并将核销债务的交换条件由20亿美元现金提高到22.5亿美元。但参与谈判的对冲基金持有人最终未能在协议上签字。此前，克莱斯勒的四大债权人已同意，接受20亿美元现金，以此核销克莱斯勒69亿美元的债务。不过，根据规定，由于该协议需得到克莱斯勒全部46名债权人的同意，因此克莱斯勒的破产已成定局。

克莱斯勒並未就此完结

不过，克莱斯勒的破产也并不意味着这个曾为美国汽车业巨头公司的终结。按照美国《破产法》第11章规定进行“重组”业务，克莱斯勒公司作为“债务人”仍可照常营运，公司管理层继续负责公司的日常业务，但所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准。此外，申请破产保护很可能要求结清克莱斯勒股东权益，而这些将由法庭判决来决定。

在克莱斯勒公司申请破产之后，此前有意与该公司并购的意大利汽车生产商菲亚特公司仍可与其就该事宜进行磋商并达成协议。另外，为了避免消费者担心克莱斯勒公司破产会对其生产的汽车质量带来影响，美国政府还为该公司的产品质量提供了担保。

破产保护有利车厂重生

据美国媒体透露，破产保护反而会有助于克莱斯勒加快重组并剔除一些不良资产，为菲亚特公司接管该公司铺平道路。

奥巴马也说，人们不应该误解破产保护的含义，这其实是克莱斯勒在重生之路上迈出的又一步，将帮助克莱斯勒迅速走出破产保护，成为一个更加强健的汽车公司。

加美两国首脑互相褒奖

美国总统奥巴马表示，赞赏在汽车工业重组期间美加两国政府的亲密合作关系，两国还将一起努力，致力于实施一揽子财政援助计划，为克莱斯勒公司提供重生机会。

加拿大总理哈珀称，感谢奥巴马总统和美国汽车专责小组在这一颇具挑战性的议题上与加拿大开展的密切合作。得益于双方的努力，现在，在两个国家，一条朝向一个更强有力的克莱斯勒和一个更强有力的汽车行业未来的发展道路已然铺就。

加国两级政府佔2%股份

美加两国已达成协议，将共同出资105亿，包括短期和中期资本和债务人持有资产融资，用于协助在法庭监管下的克莱斯勒公司的重组。其中，美国将承担80.8亿美元，加拿大（包括联邦政府和安省政府）将承担24.2亿美元。

与此相对应，美国政府将享有重组后的克莱斯勒公司8%的股份，加拿大联邦和安省政府将享有重组后的克莱斯勒公司2%的股份。美国和加拿大政府将各自向新的克莱斯勒公司董事会委派一名独立董事。

北美汽车业已成夕阳產业

时事评论员温建功指出，北美汽车制造业叫救命已叫了40年，早已是没有发展前途的“夕阳产业”。

“前有德国、日本占尽优势，后有中国、印度迎头追赶，北美制造汽车在全球汽车销售市场的占有率不断下跌，”温建功说，“如果单是从经济上的供求关系来看，要不是政府一直在出手相助，北美的汽车业早就被淘汰出局了。”

政府注资车厂等于吊盐水

不过，温建功也承认，短期内如果要任其关门倒闭，在政治上是行不通的，会给整个北美经济带来极大的震动，现在又恰逢经济衰退，救市挺市、维持就业是美国政府的头等要务，所以政府方面不得不注资相助，而加拿大作为美国的小兄弟，美国对整个产业作出的决定，加拿大只能跟从，否则吃亏更大。

但是，温建功说，不管来自政府方面的救援资金多麼庞大，充其量也只是起着“吊盐水”的作用，即好歹让汽车制造暂时养着条命，不至于立即死去，“这只是一种‘捱’的办法，不能彻底解决问题”，温建功说道。