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负担沉重CEO辞职，美汽车公司濒临破产(图)
【北美在线 NAOL.CA/NAOL.US】
2009/03/30 分类：美国财经
北美在线(NAOL.CA/NAOL.US)：
多维社记者柯宇倩报导／美国总统奥巴马任命的汽车业特别工作组3月30日否决了通用汽车和克莱斯勒汽车的改组计划，通用的首席执行官瓦格纳（Rick
Wagoner）在政府压力下辞职，造成股票市场大幅下挫。美国华盛顿与李大学（Washington
and Lee
University）经济系教授史密特克（Michael
Smitka）对多维社指出，陷在困境中的汽车制造商应会走向濒临破产的阶段，而“有效率”的重组是更好的方式。
通用自2008年12月起已收到政府134亿美元的救助金，克莱斯勒则拿到40亿美元；在两汽车制造商的改组计划遭否决后，通用有60天宽限、克莱斯勒则有30天宽限，必需再交出更完善的计划，奥巴马表示，美国政府有可能选择让其寻求“破产保护”
美国华盛顿与李大学经济系教授史密特克表示，该不该让汽车制造商破产是个巨大的难题，由于克莱斯勒与通用是大公司，他们的债务也非常庞大，但截至目前为止，还没有可靠的讯息显示汽车销售成绩将上升，连带也无从得知通用能做什么来平衡资金的流通，在此情况下，规模较小的克莱斯勒受到的打击更大。
华盛顿与李大学（Washington
and Lee
University）
经济系教授史密特克（Michael
Smitka）
史密特克认为，几乎可确定两汽车公司会走向濒临破产的阶段。“他们的债券几乎毫无价值，退休人员的福利也消耗了公司庞大的资金。”
史密特克指出，若申请破产是无可避免的道路，则更好的方式是让汽车公司有效地重组，而不仅是合法地重组。“北美目前有14家汽车制造公司，这是个很拥挤的市场。大部分的公司没有、或只有一部份的退休人员，但通用却有475,000名退休人员，必须为所有退休人员支付健保费，这是笔非常庞大的费用。”
史密特克对多维社表示，许多美国大公司已找到方法，免去担负退休人员的义务，例如所有主要的航空公司和钢铁公司都已申请破产。不过，也仍有退休人员庞大的产业，例如银行业和联邦、州、当地的政府机关，需对这些人员尽到义务。
而为了在破产后有效地重组，史密特克指出，汽车制造商需与各利益方谈判。“汽车公司有许多债务，因此他们可以与美国汽车劳工商讨不必为他们支付健保的方式，且与债券持有人合作，比如每个人只拿10美分，如果商讨成功，通用的情况会好得多。”
因此，若要问汽车制造商是否有机会走出财务危机，还得看这些公司的协商情况，以及是否达成申请破产后能完成的事：至于政府的补助金是否成功奏效，史密特克认为，这得看成功的定义是什么，毕竟这是一个政治决定，其次，还要看美国经济如何。
“我认为经济处在非常长的衰退中，但如果汽车销售成绩快速恢复，那么汽车业的情况会跟现在很不一样。”
史密特克对多维社说，现在的汽车业环环相扣，只要一个部分倒下就会牵动其他部分，因此任何的救援计划都应该考虑整体。“2005年的汽车年销售超过1700万，现在则约900万，下跌了55％，大部分的公司日子都不好过，在销售额持续低迷下，许多重要的公司也会面临破产。”
“在一个有着高度固定支出的工业，从零件制造商到代理商，40％的销售衰退代表每个人口袋里的钱都少了，其中，零件商雇用的员工比汽车公司本身要多三倍，因此每三个汽车零件公司的工作是一个汽车装配工的工作，如果零件公司倒闭，则汽车制造商的政策肯定会有大改变，而因为通用的供应商也是丰田的供应商，如果通用供应商破产，丰田也要关门。”
3月27日，在美国纽约曼哈顿，一名员工走出通用大厦。3月30日，
美国总统奥巴马否决了通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的改组计划，
认为两公司必须付出“前所未有的努力”，方能再获得政府的追加援助款项。
新华社记者刘欣摄
史密特克指出，过去几个月来，已经有40家供应商宣布破产，上百间代理商关闭店面，整体价值炼处在危险中。美国六大主要汽车制造商——本田、丰田、日产、通用、克莱斯勒与福特，均高度依赖美国的零件供应商，若首先倒下的是通用，则许多的供应商也会受影响，同时，丰田、本田与日产也会因缺乏零件而停产。
至于美国与日本汽车制造商是否在制度面上有能够相互学习之处，史密特克表示，美国汽车制造商已从日本方面学了大部分的优点，让公司更有效率、品质可靠，反而是日本公司与零件供应商之间有很多变数，例如丰田与卡车组装厂便存在问题，他们也许还得向通用学习。
史密特克专业领域为汽车工业、日本经济、中国经济等。史密特克对汽车工业进行的研究已有20多年经验，着有《竞争关系：日本汽车业的分包工程》及编有《日本经济历史》等书。
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