两难中跛行:加拿大根本就不存在汽车业?(3)
【北美在线 NAOL.CA/NAOL.US】
2008/12/17
目前三大汽车公司早已被劳工合同锁死,职工福利太厚,使每辆车多背上2千元成本。难怪《华尔街日报》指出,破产是它们的最佳选择。如果政府出钱拯救,钱全会花在偿还过去非生产性义务上,不可能用在新产品竞争上。
所以有观察家指出,“三大烂”基本没救了,与其投钱救济,不如用部分资金吸引日韩车商到安省开厂,解决就业问题。汽车业有今天,是大锅饭管理方式的恶果,无论政府放多少钱也只会垮下去,有钱还是放在可增值产业。
转机并未完全消失
联邦财长费拉狄(Jim
Flaherty)日前表示,汽车业情况每天都在变化,美国新总统奥巴马上台后,情况会有所不同。尽管美国参议院拒绝了140亿美元援助计划,联邦政府仍会继续与底特律三大车厂的加拿大分公司就援助进行谈判。
奥巴马近日对汽车业前途提出自己的看法。在他看来,应允许汽车业度过眼下危机,支持国会向汽车厂商提供短期贷款援助,但强调需要附加条件。他也指责汽车业高管们的“鸵鸟”政策,认为其做法阻碍了竞争力提高。
通用、福特及克莱斯勒正拟定复苏计划,届时呈交安省及联邦政府。通用公司发言人罗尔(Stew
Low)表示,安省通用厂某些生产还将继续,还会有许多工厂运营。安省奥沙华货车工厂虽在1月关闭,但在3月中之前,都没有其他关闭计划。
即使只为安抚反对党,保守党政府也会在一月出台巨额刺激预算。朝野关系也出现微妙变化,总理哈珀与自由党新领袖叶礼庭首次会谈,闭门讨论如何透过妥协结束僵局。哈珀的发言人坦艾克(Kory
Teneycke)表示会晤“坦率而务实”。政府最近一份预算案咨询文件暗示,愿接纳在野党各种想法,包括加快基础建设进度、支持受经济影响的员工和业界、改善信贷渠道。据自由党消息来源表示,这也是叶礼庭对财政预算案要求的核心内容。
加拿大汽车工人工会经济师史丹福(Jim
Stanford)表示,加美政府应减轻信贷紧缩,为新车销售提供融资。另外,汽车工业也应自救,
现在是他们自我价值评估和调整的时候了。很难想象,拥有一个妄自尊大工会组织的产业能度过今天的风暴,是否就能渡过明天的竞争。
危机亦是转机,目前正是汽车业彻底摆脱包袱,重新获得竞争力的最好时机。只有透过破产重整,才能跟工会协商出有利公司生存的条件。通用首席执行官里克-瓦格纳说:“我们错了,正在汲取教训。”
福特也承认犯下大错,称公司之前的经营理念是“只要把车造出来,就一定有人买”。生产过剩的结果就是大甩卖。全加汽车工人工会主席列维扎(Ken
Lewenza)表示,工会也答应为解决问题尽力。不会削减工资和福利,但会帮助底特率三大车厂提高生产能力。
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